京津冀多机场协同发展
民航大学教授彭语冰认为“多机场协同发展的核心是机场的正确定位，适度的错位经营对于机场的功能互补和协同发展都有着重要的推动作用。”据了解，首都机场的定位为为国际大型复合航空枢纽，与韩国的仁川、日本东京成田机场、新加坡樟宜等机场竞争亚太区域枢纽机场，侧重于发展国际航线，增强北京航空枢纽国际竞争力。天津机场定位为中国北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场，发展货运的潜力较大，而石家庄机场机场定位为航空大众化低成本枢纽机场，着重于大众的便捷、经济、便捷出行。
彭语冰提出区域多机场的协同发展受到市场需求、地理位置、机场管理、航空公司战略、政府政策等五个因素的影响。“受到空间距离的制约，同一区域的多个机场，各自满足不同空间范围内的空运需要，那么机场间的竞争性就弱，协同性就强。”资料显示，北京距离天津120公里，市场重叠度较大，与石家庄相距280公里，市场重叠度较低，互补协助性强。据相关专家分析，2012年石家庄机场客流量依然保持了20%的增长，排在国内省会干线机场的第三位。河北民航多年的高速增长，得益于良好的发展环境和大众化的发展定位。冀中南地区近4000万的覆盖人口及10万平方公里的腹地，将为北京与河北民航协同发展提供了广大的发展空间。
6月17日，河北机场集团托管的张家口机场开航，首个航班的客座率达到90%。在《河北省民航“十二五”发展规划》中提出支线机场要基本建成，形成布局合理、规模适度、配套完善、航线通达的机场体系。“十二五”期间我省将建成秦皇岛民用机场、承德机场、张家口、邢台军民合用机场，加上目前已经通航的邯郸、唐山，我省支线机场达到6个。河北南北狭长点对点的支线航空网络可以与石家庄机场形成“干支”结合的航空网络进一步优化全省的网络布局。
河北机场管理集团总经理张彦杰认为“强调发展本土航空支线网络建设的本身，即是侧重将我们的航空网络建设重点放在支线上，这样可以有效避开竞争，还可以与京津两地形成良性的互补，对于发展京津冀环渤海经济圈，乃至整个北方航空业都有重要的意义，而且未来航空业应该更多地服务于普通大众”。
【责任编辑：李莎】
