燕赵都市报记者付薇 通讯员张红昱
近日，由民航华北管理局主导的京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会，在石家庄召开，来自民航华北局、中国民航大学、首都、石家庄、天津、南苑四家机场以及国内主要的 13家航空公司的60多名代表参加了会议。会上，对长达六个月悉心调研所形成的《京津冀航空运输协调发展研究报告》进行了讨论。面临容量饱和之困的首都机场将航班分流至石家庄机场、天津机场已形成共识，具体的分流方案即将制定。据消息人士表示，从 2013年冬春航季开始首都机场新增航班将进行优化，部分航班引导分流至冀、津机场。“河北的经济升级关键在推动经济转型，把改革的红利、内需的潜力、创新的活力叠加起来，形成新的发展动力，使质量和效益、就业和收入、环境保护和资源节约均有新的明显提升。”河北机场管理集团总经理张彦杰认为民航将在未来河北经济发展中大有作为。
首都机场“吃得太饱难消化”
2012年7月，国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》提出：“要整合机场资源，加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补”。首都机场在京津冀机场发展中一直处于一枝独秀的状态，客运总量占到整个地区84%，而石家庄机场、天津机场、北京南苑机场分别为5%、8%和3%。但是近年随着首都机场受困于空域和容量的饱和，发展形势愈发严峻。
据相关数据统计，今年上半年首都机场的客运增速放缓，低于美国亚特兰大机场的3.9%和迪拜机场的16%的增速。与此同时首都机场还面临国内57个支线机场要求通航的请求，以及60家国内航空公司新增2000个时刻需求和25家国外航空公司286个时刻需求。
面对首都机场的“一刻难求”的现实和国际大型复合航空枢纽定位的双重考量，首都机场提出了“腾笼换鸟”策略。首都机场副总经理刘增禹认为“目前首都机场的国际航班仅占到总数的23%，低于像纽约肯尼迪机场、韩国仁川机场等国际枢纽机场40%的平均值，而且首都机场从早晨的六点到晚上的十二点时刻容量已经完全饱和。要提质、提效就要优化一些客座率低、机型小的航班，腾出时刻提升国际航班的比例。”
【责任编辑：李莎】
