实地探访
明修栈道 暗渡“陈仓”
在张建军的指引下，记者一行由5标段进入了铁路入地工程的地下部分。记者看到，将近12米宽、8米高的隧道显得十分宽阔。记者用手摸了一下内墙面，感觉十分光滑，细腻的施工除了是建设者们一丝不苟的体现，也是为了能尽量减少活塞风对列车行驶速度的影响。而在两条隧道之间的隔离墙上每个十几米就会出现一个拱门，张建军告诉记者，这样的设计也是为了减少活塞风产生的阻力，进而影响火车的速度。“由于工程横穿石太线，为了避免对地上列车的正常运行造成影响，二标段有80米长的线路采用了暗挖。”在张建军的带领下记者来到了这被建设者们称为“难度最大的80米”。从暗挖隧道入口看，两个大型拱洞被中间的隔离墙割开，两个大拱洞上分布着大大小小的20个洞，施工人员在这些小洞里不断的向前挖掘推进。暗挖作业要先挖中间的大洞，再挖两边的小洞，然后再将小洞逐一进行打通，这样拱洞就成型了。据张建军介绍，除了这一地段80米是进行暗挖外，其他地段均采用明挖法进行施工。
沿隧道北行穿过80米暗挖段，到处裸露的钢筋和地面不时突起的石块严重阻碍着我们的通行。经过半小时的“穿梭”，我们来到位于铁路工程出口处的1标段。1标段的路面上分布着大量的加固桩，上面还加有水泥浇筑的方形桩帽，密密麻麻的分布在路基上。张建军告诉记者，由于铺设铁轨对于路面强度有很高的要求，所以他们要采用设立加固桩的方式加固地面。加固桩之间还要铺设卵石，然后再铺大量级配碎石，之后就可以铺设铁轨了。
工程影响
“铁路入地”上方将建地下步行街
张建军透露，六线隧道工程完工后，他们将承建铁路入地上方地下步行街的工程。本次地下空间开发的范围包括：北起新华路，南至裕华路，长约1.3公里，与规划市级商业中心区的范围一致。地下空间开发总面积约8.8万平方米。
在规划中，地铁1号线在地下一层将穿越中山路，因此，此方案规划把地下步行街以中山路为界，分为南北两区。中山路以北片区，现有南三条、新华集贸市场、民族路步行街等商业区，同时又汇聚了正太饭店、大石桥、纪念碑等具有历史价值的保护建筑。结合百年广场的功能定位，北区地下空间开发以特色文化、休闲服务为主，为购物人群提供休闲、餐饮和交往空间。
【责任编辑：李瑾】
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