内蒙古交警总队统计，京藏高速公路呼和浩特市至内蒙古、河北地段双幅四车道最大通行能力为每天２．０８万辆，目前实际流量双幅已达到每天７．１万辆，超出三倍多，拥堵高峰时滞留车辆绵延百余公里。
另据河北省统计，今年３月以来，经张家口地区道路日均进京货车大约为８７００辆，而张家口地区进京３条道路，日均正常通行能力仅为７７５０辆，拥堵高峰时每天滞留车辆大约４７００辆。
北京方向，京新高速公路进京交通流量达１．４万辆至１．５万辆，与去年同比增加１３０％，但实际最大通行能力只有１万辆，远远超过道路设计通行能力，拥堵高峰时车辆排队超过２０公里。
内蒙古高等级公路建设开发公司副总经理高团山认为，京藏高速的拥堵，暴露了路网规划和配套方面的问题。公路规划没有对车流量进行充分预测，也没有针对车流量达到设计极限时的预备处理方案，而周边路网不配套，使得拥堵出现后难以缓解。
内蒙古电力公司总经理张福生等人认为，如果内蒙古向全国大量供煤的情形不变，京藏高速拥堵状况难以根本缓解。内蒙古呼和浩特铁路局仅能满足约３５％的装车需求，大量煤炭运输只能通过公路，应统筹考虑内蒙古的煤炭产出总量、铁路外运量、公路外运量、就地发电或转化成煤化工产品，以及电、煤制油产品等向全国其他地区的输送。
统一行动、形成合力：提升通行效率
据悉，此次“大堵车”问题的化解，与公安交管部门撤销限流卡点有很大关系。国家行政学院教授竹立家认为，目前情况下的“大堵车”，与“诸侯分治”“争抢罚款”问题直接关联，建议有关部门联合行动，建立京、冀、内蒙古、晋四省区市应对高速公路进京拥堵联动机制，促使各地政府形成合力，统一行动，规范管理，在道路、治超和煤炭资源的管理、收费、执法等方面要协同一致，提高通行效率。
在提升管理水平方面，河北省高速交警总队总队长薛秉义认为，要进一步挖掘道路通行潜力，不能“因噎废食”，出了事故就禁行。建议北京方面针对八达岭高速“死亡之谷”路段进行调研，可以考虑修建辅路，以及通过其他方式延缓坡度，创造重载货车安全通行条件；在内蒙古乌兰察布段和京新高速北京山区段，可以考虑增设应急出口或紧急停车区，以及增加交警值勤岗位和救援设施，缩短事故处置时间。
一些司机建议，从高速公路入口对超载货车实行计重收费加价再加价措施，保证进入高速的货车不超载，取消省际治超站点；同时，交通运输部门和施工单位应尽量缩短瓶颈路段的施工时间，加快施工进度。
另一方面，还要加快路网建设，北京清华城市规划设计研究院交通所所长段进宇等专家认为，要进一步完善路网规划标准体系，科学规划，加快审批，建设铁路、公路、管道等多个能源输出通道，加快启动鄂尔多斯－唐山铁路、张石高速、张涿高速和１１０国道二期项目建设。（参与采写的记者：李舒、卢国强、邹伟、刘军、朱峰）
【责任编辑：丁璨】
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