新春走基层·记者跟车记｜一列绿皮车的春运“进行曲”

视频摄制：河北日报记者殷雪迪

【跟车记录】

时间：2023年1月10日

车辆：6423/4次列车

出发地：邯郸火车站

跟车人：河北日报记者陈正、王成果、殷雪迪

“乘坐6423次列车潞城方向的旅客，一楼候车室检票进站，请全程佩戴口罩。”

1月10日清晨6时55分，随着车站广播响起，邯郸火车站候车大厅又一次热闹起来。候车的乘客纷纷起身，拎起行囊，有序通过检票口的闸机。

7时5分，由中国铁路北京局集团公司邯郸车务段值乘的6423次列车缓缓驶离站台，开始了它41年运行历程中的又一次出发。

短短的3节车厢并未满员，列车长王志强组织3名列车员将装有春联、“福”字的春节“福袋”分送给旅客，不大的空间内“年味儿”一下浓郁起来。

6423/4次列车是一列绿皮车，沿邯长铁路往返于河北邯郸与山西潞城之间，自1982年开通以来已运行41个年头，是冀南、晋东南太行老区群众乘坐火车出行时的首选，也是如今铁路系统为数不多的仍在运行的公益性慢火车之一。

“我就在这条铁路边上长大，这趟车坐了几十年了，小时候上下学回家也靠它。”对于这列绿皮车，57岁的旅客李晓亮很有感情。他父亲当年就参与了邯长铁路建设，全家在沿线的涉县火车站旁居住多年，此行是与妹妹一道回涉县看望儿时的伙伴。

慢火车究竟有多慢？

“全程209公里，历时6小时2分钟，平均速度还不到35公里/小时。”值乘此次列车的邯郸机务段司机张国彬告诉记者，之所以慢，是因为列车穿越太行山区，停靠站点多，大部分站点运行间隔仅10分钟左右。

记者查阅列车时刻表发现，全线停靠的25个站点，大多数名字都很陌生。不过王志强对这些名字早已烂熟于心，“这些站点普遍比较‘小’，大部分设在乡镇、村庄，早些年甚至是附近一些群众出行的唯一途径。”

“过去家里种花椒，常坐这趟车到县城去卖。”65岁的旅客侯书平家在涉县王金庄村，他是这列火车上的常客。“不光花椒，还有核桃、黑枣、柿饼、小米，附近十里八乡的很多老乡都爱坐这趟车进城卖山货。它就是我们山里人的‘公交车’，不光准时，票价还便宜。从邯郸市区到涉县，坐这趟火车7.5元，坐公共汽车得25元。”

“列车全程票价14.5元，有的两个相邻站点之间票价仅1元，学生票和儿童票只有0.5元。”在王志强看来，较低的票价正是这列绿皮车公益性的重要体现。“列车实际上是在赔钱运行。不论是出行高峰时的每天四五百人，还是冷清时的四五个人，这趟车都正常运行。虽然现在已是高铁时代，但仍有群众需要它。”

数九寒冬，绿皮车里没有电暖气，取暖靠燃煤锅炉。添煤、清渣、控温，26岁的女列车员王杰操作起来动作娴熟。“添煤要少量、多次，炉膛要勤清理，这样才能既不产生黑烟又能保证车内温度。”说着，她擦了擦脸上的煤灰，笑称自己今天是“烟熏妆”。

2号车厢里，一群大学生有说有笑，正聊得火热。他们一行6人是高中同学，这次趁着寒假结伴从邯郸市区到涉县五指山滑雪场游玩。

“第一次坐绿皮车，感觉和坐高铁完全不同，这种慢慢悠悠的状态让人特别放松。”马亚彤今年读大二，当看到车上摆放的宣传册上对沿线八路军一二九师司令部旧址、将军岭、京娘湖等旅游景点的介绍时，他当场和伙伴们约定，“今年暑假咱们还来玩，还坐这趟慢火车！”

“列车长好！”16时43分，涉县西豆庄村村民李美鱼登上开往邯郸方向的6424次列车后，便和相熟的王志强打招呼。她刚和同伴从涉县县城采买年货回来，家人的新衣、做年夜饭用的鸡鸭鱼肉……几个提兜都装得满满当当。“看样子年货买得差不多了，就等着热热闹闹过年了！”王志强回应道。

伴随着一声声嘹亮的鸣笛，列车一路穿山过岭。

作为这条线路上的老司机，张国彬见证了这列绿皮车的“变”与“不变”。

从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，从搭档多年的老伙计到“95后”新同事，从旅客以沿线群众为主到外地游客日益增多，点滴变化他都看在眼里；

几十年不变的绿色车身、“逢站必停”的时刻表、低票价的公益属性，这些多年不变的东西都定格在他以及众多旅客的记忆里。

19时21分，列车正点返回邯郸火车站。第二天清晨，它又将开启下一次旅程。