正太铁路通车时的正太车站。王 律供图
上世纪初，在建中的跨越正太铁路的大石桥。王 律供图
今日石家庄 河北日报记者贾 恒摄
记者 李冬云
［阅读提示］
它因铁路而兴，从一个名不见经传的小村迅速发展成地区交通商贸枢纽；
它凭借特殊的交通和区位优势，在一段动荡的岁月中，成为控燕京南门、扼冀晋咽喉、连齐鲁中原的华北重镇；
它的真正勃兴，则显示了现代工业和产业政策在城市崛起中的重要作用。
提起石家庄，大家都知道它在建城史上与铁路结下的不解之缘，而它从一个乡野小村、三等小站到一座百万人口现代化都会的发展轨迹，却用一种独特的方式记录下了这片土地上的百年历史风云。
一个偶然：垂直相交“省出来”的起点
展开石家庄城市地图，即使是今天城市最核心的区域，倒退回110年前，也还是隶属于清朝正定府获鹿县的若干个小村庄和广袤的农田。
1904年5月的一天，就在这片广袤的田野上，一个和周围其他村庄几乎没有任何区别的小村——“石家庄村”——的村民们，发现村东来了许多洋人。原来，一条直通山西太原府的铁路将要从这里始发。
当时的石家庄村，据清光绪《获鹿县志》记载，在“县东南三十五里”，“街道六，庙宇六，井泉四”。
“石家庄村当时的面积不足0.1平方公里，大约只有200户人家、600余口人，村民主要以种植小麦、棉花、玉米为生。”石家庄市地方志办公室编辑苟志俊介绍，百余年前的石家庄村，大致位于今天石家庄市新华区北大街以西、北后街以南、大桥路以北、北荣街以东的范围内，也就是今天的中兴服装广场、金亿城服装广场和美麟花园小区一带。
事实上，早在1902年，已经有一条卢汉铁路经过石家庄村村东，并在此设立车站。然而，因为“石家庄”这个小村的名气实在太小了，不得不借用了当时村子附近的大镇振头镇之名，命名为“枕头站”。
“大概在当地振头的‘振’发音像‘枕’，洋人也搞不清楚，给站起名时便错写成了‘枕头站’。”收藏有1917年法文版《正太铁路》摄影集的石家庄历史文献收藏家王律解释说。不过，枕头站在当时只是一个三等车站，隶属于临近的二等车站正定站，“有职工、路警十几人”。
“如果没有后来正太铁路的修建，这里也许只能是卢汉铁路——也就是后来的京广线——上一个不起眼的三等小站。真正推动石家庄开始现代城市化进程的，应当说是1904年正太铁路的修建。”王律说。
1898年5月21日，在清政府的照准下，山西商务局曾与华俄道胜银行在北京签订《柳太铁路合同》。“太”是山西太原府，“柳”指的则是与正定府隔滹沱河相望的水运码头柳林堡（今桥东区柳林铺）。
“当时的正定府是冀南地区的繁华所在，铁路在此与卢汉线衔接，本来很是相宜。但经过勘测，该路如果要修到正定，就必须在当时相当宽阔的滹沱河上架铁路桥。为了节约成本，有关方面才决定把起点挪到卢汉铁路同样设了站的柳林堡。”苟志俊说。
然而，1900年八国联军侵华让此事一度搁浅。直到1902年，清政府才与华俄道胜对原合同进行了修改，借款4000万法郎筑路，华俄道胜拥有用人、管理、购料等一切权利。此时，铁路正式命名为“正太铁路”，但东起点仍定为柳林堡。
真正改变“石家庄”这个蕞尔小村命运的，是1903年秋正太铁路总工程师、法国人埃士巴尼的到来。
原来，埃士巴尼等人通过实地勘察，认为正太铁路并无必要在柳林堡建站。因为滹沱河是一条季节性河流，除雨季外，“该河下游一带水浅，不能行驶轮船”，根本不可能实现正太车站、卢汉车站与河运码头三者相交的设想，筑路器材也不可能用轮船运至柳林堡。而如果把终点选在石家庄村，刚好可以使由村西获鹿方向而来的正太铁路与南北走向的卢汉铁路“垂直相交”。
就这样，埃士巴尼决定，采用线路最短、费用最省、工期最快的方案——将正太铁路东起点改设在石家庄村东。
1904年5月，正太铁路正式动工，铁路线路总长243公里，全线建有隧道23座、桥梁1200多处，共设车站35个。“而石家庄站作为正太铁路的东起点，第一次出现在世人的视野中。”王律说。
两村并入：一波三折的建市过程
“1907年10月正太铁路全线通车。必须提到的是，虽然当时的卢汉铁路和正太铁路同在石家庄村东设站，但是两条铁路并未真正交会。这是因为前者使用的是轨距1.435米的国际标准轨道，而后者是1米的窄轨，轨距不同，无法对接。”石家庄市政协原秘书长、文史委原主任栗永说。
后建的正太铁路为什么反而没有使用国际标准轨道？民间对此曾有多种揣测。
今天，在国家图书馆的馆藏中，有两幅绘制于光绪末年的彩绘《正太铁路全图》，图右上角的图说部分，明确回答了这个问题——“本路以羊肠九曲中通过，工事颇艰，故改用窄轨”。
“并未真正相交的铁路交会点，使开办转运字号成为当时石家庄的热门生意。来自山西的煤炭和来自京津及南方各地的煤油、洋广杂货等等，都要靠这些工人在两条铁路间转运。从正太铁路开通到辛亥革命爆发的短短四年里，原本方圆不足0.1平方公里的石家庄已向东南延伸出数百米，在火车站周边形成了一个小型的商业区。”栗永介绍。
到1928年，仅转运字号一项就已发展到21家，石家庄终于从一个农业小村，变成了重要的货物集散地。而真正为石家庄向现代城市发展奠定基础的，是近现代工业的兴起与发展。
“工厂主要负责整个正太铁路轨道和机车的维修保养。”创建于1905年的正太总机厂（今中车石家庄车辆有限公司的前身）是石家庄最早出现的大型工厂之一，上世纪70年代入厂工作的赵大龙回忆，当年厂里的老师傅们曾告诉他，早在上世纪20年代中期，厂里就已经有了数百产业工人。“石家庄的第一个党小组，就是在正太铁路工人党员的基础上建立的。”
1921年秋，来自湖北的民族纺织企业楚兴公司，在当时的石家庄站东南（今天棉七生活区一带）购地，建立了大兴纱厂。这家被视为石家庄近代棉纺织行业奠基者的企业，在当时几乎代表了华北地区纺织企业的最高水平，到1924年就雇有工人1700人。
1925年，直隶酝酿试行“市自治制”。“当时正是北洋政府时期，那时的‘市’并非今天行政建制市的概念，指的是较大规模的镇。”石家庄市休门村村民、村史研究者赵增禄解释说。有了工商业的发展，石家庄也加入了申请建市的行列。
然而，即使只是这样一个“较大规模的镇”，常住人口也要达到1万人以上，当时的石家庄还是没有达到条件。于是，管辖石家庄村的获鹿县决定将铁路以东的休门村、栗村合并在内申请建市，人口共计3万多人，并经过协商，从核心区所在地“石家庄”与人口较多的“休门”两地地名中各取头尾一字，命名为“石门市”。
然而，北伐之后的1928年，南京国民政府又颁布了专门的“组织法大纲”，正式将“市”定为地方行政建制，由于不具备设立建制市6万人口以上的条件，初建不久的“石门市”被撤销，仍归属获鹿县管辖。
“虽然建市未果，石门的城市化进程并未因此中断，反而逐渐超越了集镇的规模，完成了由乡村向城市跨越的重要一步。到1930年，石家庄已经拥有产业工人1.6万人。如果没有工商业的迅速兴起，石家庄的建城速度不可能这样快。”栗永说。
迄今发现的石家庄最早的发展规划，来自于井陉矿务局编制、刊载于1929年1月15日出版的《河北工商月报》上的《开展石家庄商埠计划书》。这份计划书附带的一张1928年的街市图显示，当时的石家庄已经向东发展到大经街东侧，与休门村逐步相连，南面到达大兴纱厂、保晋南街一带，北面与姚栗村相连，以西发展到今天新华集贸市场西侧。
在商贸物流和现代工业的刺激下，服务业也日渐兴盛，城市雏形开始显露。“当时石家庄最繁华的要数村南的大桥街，旅馆、客栈、银号、钱庄、理发店、照相馆、澡堂应有尽有。仅列入1933年出版的《石门指南》的旅馆、饭店就有80多家。”栗永说，在当时的石家庄街头不仅已能品尝到南北大菜，“还有洋人经营的西餐馆”。
