匝道进出口的路面设置成红色减速带。记者 冬子 摄
记者探路·保定段
防炫目护栏、红色减速带体现人性化
□记者汪洋
21日上午10时整，京港澳高速保定站收费站挡车杆抬起，等候的200多辆车顺序驶入。由于ETC车道设备临时出现故障，无法读取车辆信息，所有车辆均通过其他6个收费口进入高速，但10分钟左右就已全部放完。
虽然保定站口互通立交比原来要复杂很多，但岔道口都有醒目的标识牌，让人一目了然。驶上去往北京方向的匝道，前方车辆不时发出轰鸣声，原来是车轮轧到了路中的震动标线。这种立体的震动标线，也被应用到正路的路缘，对车辆的提醒作用非常明显。以往被分散设置在路边的各种提示牌，在新京港澳高速上被集中设置在横跨路面的门式框架上，不但字体更大、内容更丰富，行车时不用变换视线就能方便看到，设计非常人性化。
行进在新京港澳高速路上，每两公里就能看到一对停车港湾，密度比原来提高了很多，遇到突发状况临时停车更为方便。每1公里就有一对监控摄像头，可实现全路无缝隙覆盖。路中央原来的钢制隔离护栏，改成了带有长圆孔的混凝土护栏。据了解，这种护栏经过多次车辆真实撞击试验，可有效防止事故车辆翻至对向车道内造成更大事故，还可缓解司机的视觉疲劳。由于隔离护栏采用了防炫目设计，即便以120公里的时速行驶，望向车外也不会有明显的眩晕感。此外在中央隔离护栏和路边隔离护栏上，分别安装着黄色和白色反光帽，据称在夜间行车灯光照射下可清晰勾勒出道路轮廓线，引导车辆安全行驶。
由于路宽车稀，记者乘坐的车辆从保定站出发40多分钟后，就接近了80多公里外的涿州下道口。距离出口还有3公里，下道口提示牌就已经出现了。加上距离2公里、1公里、500米和出口处，每个站口共有5处下道口提示牌。此外，在服务区进出口和一些匝道的进出口，路面被染成了醒目的红色，车轮轧到这片红色路面上时，车辆明显颠簸，速度也逐步降低。原来，这叫红色减速带，可从视觉上提示驾驶员，避免司机错误驶过道口。同时，其具有防止车辆打滑、增强车辆运行制动的效果。
“跑这样的路，简直就是一种享受。”来保定办事的北京市民孙先生说，新京港澳高速通车前来往于北京和保定之间，要绕行大广、廊涿、京昆三条高速公路，遇上车多速度上不去，走三个小时也不奇怪。如今走新京港澳高速，一个半小时就到了。“希望以后不要再车多拥堵。”
21日记者了解到，继京港澳高速通车之后，京昆高速保定涞水至北京段，目前全部工程已接近完工，有望于本月底前通车。届时，京石间的高速公路交通将更为顺畅。
四个站口可通保定市区 别走冤枉路
改扩建后的京港澳高速保定市区段还有很多其他变化。21日记者对这些新变化进行了探访，让你免走冤枉路。
变化一：增设保定北站口。去往保定市区北部、满城、徐水南部、107国道，可从该站口下。该站口的连接线北三环红绿灯少、路况良好，但大型运输车辆较多。
变化二：保定站口“转身变胖”。保定站口是在原址基础上改扩建而成，该站口向西与七一路相连，向东与正在建设中的白洋淀大道相接。去往保定主城区、安新白洋淀、清苑县北部、保定高铁东站，可从该站口下。该站口连接线两侧有多所高校、企业和住宅区，高峰时段车辆密集。
变化三：保定南站口“单喇叭互通”。向西与保定市南二环相连，向东与高阳至保定公路相接。去往保定市区南部、高阳、清苑东部，可在此站口下。该站口连接线路况好，车辆较少，通行较顺畅。
变化四：清苑站口西靠南移。清苑站口连接线由与保衡公路立交互通改为向北连接保定市朝阳南大街南延。去往保定城区西部、清苑县城、蠡县、博野、安国，可在此站口下。该站口连接线为新建成，可直通保定市政府，路况良好、车辆较少，通行相当顺畅。
