三轮虽乱养活很多人
电三轮不管是拉货还是载人，都有一个特点，不按交通指示，想怎么走怎么走，忽而在快车道，忽而就上了非机动车道，无声速度快，冷不丁就吓人一跳。
也正是这些弊端，令以三轮车为代表的三车多次遭到官方的禁行。但实际效果并不乐观，这又和三车的需求旺盛有关。
2月13日，槐中路建华大街口，韵达快递的送货员正来回踱着步，守着自己的电动三轮车等货主下楼取东西，对于记者询问禁行后如何送货，小伙子笑笑说，不知道呢，公司不止我一个车，看看大家都怎么办吧。你看我这一车货，骑自行车拉的过来么？
长安区龙祥水站的工作人员对禁令也颇有意见，“不让开电三轮，拿啥送？都开汽车，还嫌市里不够堵？再说，小区里送水汽车进得去吗？汽车送不起，骑自行车一趟趟送，这不是逼着我们失业吗？”
相对散户，南三条市场以及临近的几大市场，电三轮、四轮的使用频率更高，南三条市场管委会一位工作人员介绍，春节前，他们对市场电三轮做了一份统计，约1000辆上下，但这个统计仅限于商户的自有三轮，不包含营运的三轮。
“很多商户的仓库就在市场的一头，从仓库到店铺也就一里多路，都雇车拉货也不现实。”记者获悉，南三条管委会曾就禁行三轮提出过上述意见。禁行还涉及到禁售，自由港附近一家专门经营点评三轮的店铺最近生意很冷清，店主说，一辆电瓶车售价5600上下，体积小、不费油，这几年销路都不错，自打禁行出台，几乎半个月没开张。
【责任编辑：丁璨】
