石家庄地铁30余项创新技术瞄准安全、绿色、舒适

     利用刹车过程发电回馈系统节能———

    地铁能耗可低于目前公交车能耗的1/3

    “地铁本身就比公交车和小轿车等出行工具环保很多，石家庄地铁采用的A型车规格更是比B型车要节能17%至18%。”连苏宁估算，在满员情况下运送同样人数的乘客，石家庄地铁的能耗不足目前地上公交车能耗的1/3。

    为了从各个层面有效控制能耗，体现节能减排的新技术在石家庄地铁中比比皆是。据介绍，石家庄地铁车厢将采用轻量化设计，尽可能降低自重减少能耗，车厢内也将采用更为节能的LED照明系统。“既要降低能源使用总量，更要提高能源利用效率。”连苏宁介绍，地铁和普通火车一个明显的区别就是，起停频次更为密集。“刚刚达到80公里的最高时速，可能就又要进站刹车了。开汽车的市民都知道，这种起停之间最消耗能量。如何在不得不进行的频繁刹车启动间寻找节能降耗的办法？我们决定引入制动电能回馈系统。”

    据介绍，石家庄地铁的制动方式为电制动加气制动。当地铁从高速开始刹车时，电制动方式启动，制动系统中的电动机将大量消耗地铁向前的动力产生刹车效果，同时将这些能量传递至车辆中内置的发电机。“通过电压转换技术，这些电能可以回送到地铁电网，可以用来做照明等使用。”连苏宁表示，从刹车开始算起，可以发电的电制动系统一直工作到地铁时速降至3公里为止，再由类似刹车片形式的气制动系统做最后的刹车。“也就是说列车大部分刹车距离都可以实现能量回收，这一转换节点已经非常低，达到了世界先进水平。”

    石家庄地铁中还将配备能耗记录分析装置。地铁运行过程中各个时间段能耗的具体数据，都将通过无线网络自动回传到调度中心，调度中心的工作人员将根据各个地点和时间段的能耗数据对地铁用电量作出相应调整，在保证地铁正常运行的同时还能平衡耗能，从而实现节能环保的效果。