燕赵都市报记者杨佳薇李春炜实习生于雪
随着居民收入的增加和城市现代化的推进，城市车辆急剧增多，导致停车场地少、停车难、乱收费等现象越来越严重。另一方面，小区车位价格日渐暴涨的趋势也有增无减，车位价格超过房价好几倍，车位贵、停车难这一“城市病”正日益成为严重的社会问题。昨日，众多政协委员指出，近年来，随着汽车工业和建筑业这两大支柱产业的快速发展，我国城市建设日新月异，城市人口、高层建筑、城市车辆逐年增多，无论是公共场所还是小区，停车位都需要整体规划，控制小区的停车位价格，建设现代化的停车场都迫在眉睫。-高小菊委员：小区停车位价格需调控
“当下，由于基础设施跟不上城市的发展，车位供不应求，没有购买车位的业主只能加入停车‘游击队’，见缝插针地停车。”高小菊委员在提案中指出，自2009年12月开始楼市调控以来，政策经历了五次升级，却都与作为楼市配套设施车位的涨价无关。现在，车位价格高于车的价格、车位价格高于楼房价格已经普遍存在，6年前3万元的价格可购入车位，如今则需要12-18万元甚至更高。开发商把车位当成“奇货可居”的稀缺品，认为“车位”是必须的消费品，无论业主租还是买，他们都有收入；更有些开发商采取车位“只售不租”的策略，直接封锁业主后路，靠卖车位回笼资金。
“房屋何时进行销售，政策有明确规定，过时不售就叫‘捂盘’。但车位何时卖？到底谁说了算是个很大的问号。”高小菊委员说，目前，多数开发商采取“捂车位”的营销策略，不与楼盘开盘一同销售车位。车位卖多少？建安成本和土地成本到底是多少？信息不透明，无相关部门监管，价格完全由开发商决定。这种信息的不透明造就了市场的恐慌情绪，进而带动车价心理预期的上涨，进而助推车位成为奢侈品。
他建议，作为楼房配套设施的车位，在设计时就应该根据业主的多少定车位数量，而且要考虑业主的承受力，租售结合，政府给出优惠政策，鼓励建多层车库，立体车库。相关部门要根据土地成本和建安成本对车位价格进行监督管理，有个合理的价格范围，起码车位价格不应该超过楼房价格，避免价格暴涨和车位暴利影响楼市调控政策的实施。车位作为楼房的配套辅助设施，应该和楼盘同时开盘，出售要信息透明，开发商不准“捂盘”。“政府还可否出台相关政策对车位价格进行调控。”-民建石家庄市委员会：停车难需要整体规划
民建石家庄市委员会在集体提案中指出，由于老旧小区当时设计时没有考虑停车问题，而新建小区容积率高，配置停车位也无法满足要求，因而停车难的问题在各个城市小区都普遍存在，或因无法停车引起汽车被盗，或因违章停车吃罚单，或者引发一些矛盾纠纷。停车难问题已成问一个亟待解决的问题。
【责任编辑：李莎】
