现场三
火车经过“静悄悄”
记者在石青客专预留隧道内探访时，相邻中间隧道内驶过一列和谐号。原本记者以为火车经过时隧道内一定会很产生很大的噪音，但结果却让记者出乎意料。
答案就在隧道之间的墙壁上每隔十几米就有的拱洞上，这样的设计一方面是为了减少火车经过时活塞风产生的阻力，进而影响火车的速度，另一方面就是可以减少噪音。
随后，记者来到位于义堂路附近的铁路入地工程入口，与出口不同，铁路入地入口为两孔四线隧道。从入地口到石德铁路线下方，约二三百米长的隧道，为两联孔隧道。过了石德铁路线往南，隧道都变成了三连孔隧道。因为通经此地的石青客运专线在现有石德线附近将会从隧道内引出，所以才会出现铁路入地工程主体为六线隧道，局部为四线隧道的情况。
影响
告别桥东桥西，缝合城市
二十世纪初期，京汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)相继修建。现有火车站的建立带来了一个100多平方公里、200多万人口的省会城市，围绕着这个火车站，形成了石家庄最早的经济区域，而整个石家庄经济和空间的拓展也都是围绕着这个火车站进行的。以火车站为中心，西起维明街，东到体育大街，北起和平路，南至槐安路，在这约20平方公里的区域内，集中布置了省、市行政中心，文化活动中心，交通中心，通讯中心，金融中心，商业中心，省、市医疗中心，以及南三条和新华集贸，导致中心区人口过于密集，交通压力过大。
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