作为“应对之策”,今年下半年以来,内蒙古方面也在与河北交界的路段设置卡口,限制前来运煤的车辆入境,于是京藏高速的拥堵现象“此起彼伏”。
一些货车司机告诉记者,京藏高速内蒙古、河北、北京各地都设置了治超点。司机李海全说,凡是进入京藏高速收费站,大货车都要进行称重,除此之外一路上还有很多治超点,每到一个站点,都要停车、称重、罚款,造成车辆拥堵。
4日17时,记者从北京、河北、内蒙古三地交管部门指挥中心了解到,由于三个省、自治区和直辖市入京方向的限流卡口3日9时起全部放开,持续9天的京藏高速第二轮拥堵基本化解,除了内蒙古与河北交界地段因车行缓慢滞留了约8公里车队外,其余各段通行正常。
4日,来自公安部的最新消息称:公安部已协调北京、河北、内蒙古三省区市成立了京藏高速公路疏堵保畅指挥部,以加强省际联动,为今后道路畅通打下基础。
高速禁行、大修施工:堵车“雪上加霜”
京藏高速公路是北京西北方向唯一的高速公路进京通道,在北京段原为八达岭高速,由于设计缺陷,55公里至50公里处因弯道连续下坡,载重汽车容易发生事故,被称为“死亡之谷”。经专家论证改为旅游专线,昼夜禁行4吨以上货车。
这样一来,京藏高速上的货车在张家口被分流到京新高速。同时,西北方向丹拉、宣大、京张高速进京的货车在张家口汇集到京新高速,在延庆县大榆树路口与110国道上的货车再次汇集,转入单向两车道的京新高速山区段,形成典型的“漏斗式”路网。“西北方向的4条高速按八车道计算,到了这里,缩为两车道,且为山路,大型载重汽车时速不到20公里,怎么可能不堵车?”延庆交通大队政委席维真说。
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