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杨炳栋（右）在工作中。
□通讯员 黄 洁
引航员，一份特殊的职业。作为黄骅港引航站高级引航员，杨炳栋把工作做到了精致。
他从业15年，引航3500余艘大型船舶，成为业内“专家”；他撰写的《冰期排冰靠泊操纵》在2017年中国航海学术年会暨世界交通运输大会上，获得一等奖，并荣获“中国引航科研创新十大新成果奖”；他被天津理工大学海运学院聘请为硕士研究生企业导师，成为全国引航站内为数不多的“大学教授”；他的连续区域乘潮理论用计算机实现了复杂算法的可行性，填补了长航道精确乘潮的空白……
所有成绩的获得，都来自于每一次辛苦而严谨的工作。
今年4月16日，杨炳栋奉命引航来自马绍尔群岛、满载20.7万余吨矿石的船舶“天秤之星”。引航的起始点从45海里外的曹妃甸分道通航南侧开始。
当天8时接到引航指令，杨炳栋就开始整理行装。8时30分，杨炳栋背上装着救生衣、PPU、手持VHF等设备的“引航包”从黄骅港乘车出发，赴天津塘沽中信海直机场乘直升机登轮。11时，直升机稳稳降落在船舶甲板上，杨炳栋引航正式开始。
在他的指挥下，位于临时锚地的“天秤之星”开始向航道端部航行，等待进港时机。15时航道进入乘潮窗口期，“天秤之星”上线进港，经过4小时航行后，“天秤之星”抵达黄骅港20万吨矿石码头。
减速、转向、靠泊……在引航中，杨炳栋从容不迫，却又分秒必争。直到21时，船舶安全靠岸，杨炳栋引航结束。
连续13个小时工作，这是杨炳栋15年职业生涯中最普通的一天。杨炳栋说，引航，受到天气、海流、通航等各方面不确定因素影响大。每次引航，都是一次新的挑战。这次引航的船舶排水量达25万吨，引航靠泊稍有差错，损失不可估量。
每一次引航也是引航员“与风浪共舞，与风险相搏”的过程。一次，在引领一艘满载电煤的船舶出港过程中，由于舵叶被卡住，船舶直接向工作船码头冲去。杨炳栋及时采取应急措施，停车、全船进入应急程序，先抛左锚，倒车，再抛右锚，拖轮赶到应急顶推。这才将船舶安全靠泊到附近空泊位，避免了事故发生。
无数次转危为安、化险为夷，源于杨炳栋对专业不断的钻研探索。虽是航海专业毕业，但杨炳栋并没有囿于课本知识，而是在工作实践中不断地总结提高。通航环境千变万化，茫茫大海上，风向、潮流随时都在变，他需要对面前的海域了如指掌，哪里是浅滩，哪里有暗堤，遇到险情怎么办，这一切课堂上学不到，全凭在海上摸索。
杨炳栋说，他喜欢“解决问题”。遇到难题，他总想研究出解决方法。这个过程艰苦，但也是兴趣点所在。他的办公桌上堆得满满当当的航海书籍，有相当一部分是托国外的朋友花重金邮寄过来的。这些书，给了他很多帮助。
黄骅港综合港区两个20万吨级矿石泊位建成后，如何实现满载通航是个亟待解决的问题。杨炳栋结合多年来对航海学、海洋学、测绘学的学习研究和对黄骅港航道实际情况的观察分析，提出“连续区域乘潮”理论。这种方法能够准确推算出船舶乘潮窗口期，既能最大限度利用宝贵的潮汐资源，又能够保证船舶航行安全，大幅度提高港口的吞吐量和靠泊能力，减少待泊时间，增加船东和港口的收益，为货主节约成本。这项技术解决了港口的发展瓶颈，也填补了国内长航道乘潮的空白，为黄骅港树立起良好的港口形象。
因为热爱，所以钻研。引航中的难题，乃至于整个全球航海业的棘手难题，都成为杨炳栋的研究兴趣点。
冰期船舶操纵是世界性难题，我国的船冰碰撞及相关领域的研究都处于起步阶段，很少有人涉及。而黄骅港经常会受到海冰的困扰，致使船舶靠泊困难，造成船舶和港口设施的危险系数大幅增加。杨炳栋将理论与实际紧密相连，在实践中总结形成四大类、14种靠泊方法，攻克了冰期操纵中的难点，撰写出了《冰期排冰靠泊操纵》。
