“京津、京保石、京唐秦”为轴 建京津冀城际铁路网

2016-11-29 07:19:12 来源:河北新闻网 责任编辑:田士威
近日,国家发改委正式批复京津冀城际铁路网规划。按照规划,城际铁路网以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴。到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈。

    河北新闻网讯(河北日报记者方素菊)近日,国家发改委正式批复京津冀城际铁路网规划。按照规划,城际铁路网以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴。到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈,京津保0.5至1小时交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年,基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

    规划提出,2020年前,实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目,总里程约1100公里,初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要,具备条件的项目经论证后可适时启动。

    规划明确,由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责组织规划实施、项目建设和运营管理,充分发挥京津冀城际铁路投资公司作用。项目建设坚持政府指导、多渠道筹资的原则,鼓励市场化运作,积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营管理,做好土地和车站综合开发,努力提高项目财务效益。

    规划提出,在项目实施方面,优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目,规划中其他项目可结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案,适时启动前期工作。在建设标准和方案上,结合线路条件、客流特征、运输服务等,选择适宜的建设标准。工程建设以经济、适用为原则,优化建设方案,尽量采用地面或高架方式敷设,合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下,尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。在优化交通一体化衔接方面,统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调,打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。

相关新闻

织紧城际铁路网,助力京津冀前进

2015-09-23 10:57:42

城际铁路提速一小步,更是城市发展迈进一大步,为京津冀协同发展安上了“催化剂”、“源动力”,为经济发展、社会进步、人们方便提供了强有力的支撑和保障。

京津冀将建城际铁路网 1个小时内可达北京市区

2015-02-25 17:01:42

据悉,珠三角城际轨道交通网是以广州、深圳、珠海为主要枢纽,覆盖区域内主要城镇,便捷、高效的城际轨道交通网络。

京津冀主要城市2017年一卡通行 城际铁路网连接

2015-12-14 16:11:37

原标题:京津冀主要城市2017年一卡通行 城际铁路网连接“京津冀交通一体化规划”出台 构建“四纵四横一环”骨架 今后将加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,打通国家高速公路“断头路”,构建连接县城、新城以及重要产业聚集区等节点的高速公路网。

热门推荐