京沪高速铁路是世界上一次性投资最大、运营里程最长、建设标准最高的高速铁路。京沪高速铁路的主型车——CRH380BL高速动车组，其设计最高运营时速达380公里，不仅达到了世界第一，而且大大超越了发达国家。为了确保CRH380BL动车组安全无忧地在京沪线上奔跑，唐山轨道客车有限责任公司联合国内优势科研院所，从能力提升、安全性、可靠性、舒适性、节能环保五个方面进行指标分解，在进行大量计算、仿真、试验、分析的基础上，研究突破了动车组速度能力、制动性能、智能控制、节能环保、旅客界面等设计技术以及物流配餐化、设备通用化、工装柔性化、模具专业化、工艺文件可视化、调试智能化等制造技术，具备了面向客户订单的动车组批量化、定制化设计制造能力，构建了包含智能诊断、RAMS管理以及基于故障导向安全的列车在线状态监测与故障定位等功能的高速动车组运维技术体系。唐山公司从结构设计、运行安全、故障自动导向安全等方面，进行了多重安全保障，使中国高铁站在了世界高速铁路技术发展的最前沿。
京沪高速铁路作为国家战略性和重大创新性工程，石家庄铁道大学给予极大的关注和努力。自京沪高速铁路建设运行以来，该校共承担有关科技研究开发计划项目及其他设计、科研和工程单位委托的科研服务项目30多项，争取科研经费近3000万元。在科技创新和推广应用方面，探索了高速铁路线下基础设施状态监测的实现途径，完成了京沪高速铁路基础设施（北京段）检测技术研究，提出了京沪高速铁路线下基础设施（路基、桥梁、无砟轨道等）监测内容和方法，构建了京沪高速铁路基础设施运营状态全信息监测技术体系和系统架构，为京沪高速铁路基础设施状态监测提供了良好技术支撑。
汽车制造中的高质高效激光焊接、切割关键工艺及成套装备
奖种与等级：国家科学技术进步奖一等奖
参与完成单位：长城汽车股份有限公司、凌云工业股份有限公司等
为支撑研发战略的实现，长城汽车制定了研发“过度投入”的策略。确保每年研发投入占销售收入的比例在3%以上，并根据需要随时增加预算。未来5年，计划研发投入170亿元，以新能源、智能化为主攻方向，打造企业技术创新能力。
2014年上半年，投资50亿元建设的哈弗技术中心已正式投入使用，为国内规模最大、技术领先、国际一流的整车研发技术中心。其中新试验中心占地面积约2万㎡，总投资10亿多元，包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC电磁兼容试验室等世界一流水平的试验室。投资10亿元建成了综合试验场，占地面积约92.5万㎡，与徐水工厂嵌套布局，为国内首创。试验场道路总里程超过40公里，可进行整车的动力系统、底盘系统、传动系统、转向系统、高级驾驶辅助系统等开发、验证及专业主观评价，是目前民族品牌车企中第一家高规格、世界一流水平的整车综合性能测试中心。
凌云工业股份有限公司是国内最早开发高强钢辊压保险杠、高强度铝合金保险杠、高强钢侧门防撞梁、车门窗框等汽车安全部件的企业，是国内第一家拥有汽车保险杠碰撞试验室的汽车零部件企业，是国内最早有能力与汽车厂进行同步设计的企业，目前具备了较为全面的仿真分析能力，是国内最早研究热成型技术的企业，目前已掌握了热成型产品软区和不等厚设计和制造技术，达到国际先进水平。引领国内汽车零部件轻量化的发展，是中国汽车轻量化技术创新战略联盟伙伴单位，是国内最大的汽车塑料管路系统供应商，等速万向节驱动轴技术处于国际先进水平。凌云工业股份有限公司研发中心被认定为“河北省汽车安全件工程技术研究中心”。目前，公司拥有有效专利492项，其中发明专利50项，实用新型专利432项，外观专利10项。
