河北新闻网讯（通讯员王晓乐、张凌凤 河北日报、河北新闻网记者周万良）寒冬时节海风凛冽，但黄骅港一千吨级码头货场却一派火热景象，码头工人正忙着将从西部腹地开来的列车上的集装箱货物，转运至临近的黄骅港集装箱码头出海外运。这看似平常的码头作业，对于黄骅港来说却有着非同寻常的意义，标志着黄骅港海铁联运顺利运行，发自腹地的货物班列与黄骅港各条航线实现了“零对接”。
开通海铁联运班列是渤海新区把黄骅港打造成“一带一路”桥头堡和“21世纪海上丝绸之路”重要战略支点，也是通过开拓腹地资源增强黄骅港对腹地辐射带动作用的重要举措。此项目由沧州港务集团与神华集团共同协调实施，利用神华铁路和沧港地方铁路开展非煤品海铁联运。据渤海新区的工作人员介绍，黄骅港腹地覆盖冀中南、鲁西北、豫北、晋西南、陕西、宁夏、内蒙古等43个省内外设区市、330个县(市)，区域面积达80万平方公里，占全国经济比重18%以上。其联运交通可与京沪、京九、朔黄、沧州地方铁路以及邯黄铁路组成铁路网，与津汕、京沪、京福、大广、石黄、沿海高速公路和104、205、307国道等相连接。黄骅港海铁联运的开通，更好地开发了港口与铁路的运输功能，仅以目前开通运输的PVC、化肥集装箱班列为例，每年黄骅港可新增吞吐量7万标箱以上。
据沧州港务集团负责人介绍，神华铁路作为黄骅港连接中西部地区运距最短、成本最低、效率最高的铁路物流大通道，是渤海新区倾力打造的以黄骅港为起点的亚欧大陆桥新通道的重要组成部分，相比于原亚欧大陆桥缩短了500公里，运费比原通道节省20%，时间节省40%。该通道沿线地区货源丰富，特别是内蒙古西、陕北、宁夏等地的PVC、化肥、铁合金、烧碱等产品，每年有近千万吨适用集装箱下水的货源。而铁路途经的山西、河北中西部地区还有大量的农产品需要到黄骅港下水。这些下水货源预计可以为黄骅港带来每年约70万标箱的潜在集装箱吞吐量。另外，海铁联运线路在上水返程货源方面也有很大潜力可挖，经黄骅港进口需要返回到西北地区的矿石类货物，每年潜在运量约在400万吨左右；沧州以及鲁北地区的工业盐资源丰富，正好供应对工业盐需求量很大的西北地区；出口到蒙古国的水泥，也可以借助神华铁路，直通中蒙边境的甘其毛都口岸。
