上：6月30日，在张家口站，列车从打有1898年钢印的铁轨上驶过。 武殿森摄
中：张家口站站牌。 董立龙摄
下：一位乘客让列车长在自己的车票上签名，以留作纪念。 董立龙摄
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7月1日，张家口站正式“退休”。此前，它在输送旅客的岗位上已经坚守了一个多世纪。
此前一天下午，被张家口人称为北站的张家口站送走了最后一拨外出的旅客；当天晚上将近21时，最后一拨到来的旅客，也走出了车站。
作为中国首条自主建设的铁路——京张铁路的终点站，张家口站在一个多世纪的历程中，也见证着一座城市、一个区域所经历的风风雨雨。
一座老站在向一座城市告别。借助这样的机遇，我们尝试走近老站，从它的一砖一瓦间读出那些曾经的风云际会。
□河北日报、河北新闻网记者 董立龙 王雪威 [张家口报道]
一个车站拓展成了半座城市
走进张家口站，一个多世纪以前建成的那九间站房还在。站房南侧，明黄色的砖墙上题写着“张家口车站”五个敦厚凝重的大字。
题写者詹天佑在京张铁路通车10年后谢世。一个世纪后，作为民族图强的典范，该站仍吸引着许多人的关注。
2014年7月1日，对于张家口站来说，是个特殊日子——从这一天起，坚守岗位105个春秋的老站“退休”了，在铁路部门的调整中，从张家口站始发终到的最后两对列车改到了张家口南站。
这一消息传出后，前来与老站告别的张家口市民络绎不绝。有带着刚满周岁孩子的，有用轮椅推着老人的……或在站前广场上拍照留念，或扒着栅栏向站内张望，还有人购票上车，再坐一程。
张家口站客运车间副主任徐纪文介绍，6月30日早晨张家口站发往北京的最后一趟列车，卖出了超过1000张车票，而这趟车平时只有二三百位乘客。当天下午张家口站始发的最后一趟列车出发前，连站台票都成为抢手货。
“大家都希望多留一些纪念。这个城市的市民对这座车站有着不一般的感情；这座车站对这个城市的影响，也已经深深融入到了血液中。”一位媒体记者深有感触地说。
1909年9月20日，对于张家口站和詹天佑来说，同样是个重要的日子。这一天，詹天佑陪同清政府邮传部尚书徐世昌前来验收京张铁路。
与最初来勘测线路时不同，这一天詹天佑是坐火车来的。当年8月1日开始试运行的火车已经把京张之间的时空距离缩短到一日之内，而且到达张家口之后，詹天佑还有时间参加由邮传部组织的一场茶会。徐世昌在茶会上的演说洋洋洒洒，而詹天佑却只讲了239字，语气和用词都极为谦逊。
詹天佑在讲话的最后，提出了自己的希望：“所望此后商业振兴，财殖丰阜。”说这话时，张家口站周边几乎没什么建筑物，张家口还只是一座与火车站隔河相望的城堡。
“是京张铁路为张家口拉来了半座城，没有这条铁路，就没有如今的桥东区。”据张家口市《桥东区地方志》主编李志刚考证，铁路未通之前，今天的桥东区的地域上只分布着杨家坟、口里东窑子等4个村庄，人口不及千人。
1910年，铁路机车车辆修理厂建厂；1915年华北电灯股份有限公司成立；1919年，宣化龙烟铁矿启动；1924年，张家口造币厂建厂……伴随车站的建成，张家口从陆路商埠跨向了工业重镇，这些厂矿虽历经变革，但今天仍旧是张家口经济发展中的重要支柱。
而今百年老站已经被湮没在建筑群之中，以车站为原点，张家口这座城市已向外扩展了几十倍。但送别老站的人们，绝不限于这座城市，一位石家庄市民致电记者，在电话里讲了半个多小时，述说他与这座老站的故事。甚至远在上海，也有人网购张家口站始发的车票，留作纪念。
