各方解读铁路部门退票新规 是方便旅客还是“变相涨价”

    据新华社北京8月26日电 新的退票办法，到底能不能解决退票越来越多的现象，各方解读不一。

    铁总：避免铁路运力资源浪费

    北京铁路局客票负责人告诉记者，像今年春节前火车票最紧张的几天，北京站、北京西站、北京南站、北京北站每天的退票量总共超过3万张。而每天的电话订票量约为7万张，没取的有2万张。平均每天通过电话和窗口的退票量差不多有5万张。

    据铁总统计，2013年1月1日至7月15日，全国铁路日均退票量同比增加77.6%。今年暑运前期日均退票量是日常退票量的2倍，同比增长50.4%；今年春运期间日均退票量是日常退票量的3倍，同比增长110%。

    特别是退票时间集中在开车前24小时以内。在开车前24小时以内退票的比例为73.5%，24至48小时退票的比例为11.7%，48小时以上退票的比例为14.8%。“产生这种现象的原因，多是旅客同时预订了不同时间和车次、席别的车票，等到临走才退掉多订的车票。这样增加了这类车票发售的难度，造成了铁路运力资源的浪费。”这位负责人说。

    他说，临开车前才退票这种现象越来越多，给铁路部门造成“麻烦”只是一方面，还给其他更多买不上票的旅客带来了困扰。

    旅客：晚点要不要梯次赔偿？

    北京一家房地产公司的江西籍员工黄毅这些年每年春节都要回南昌老家。他告诉记者，春节前买火车票不容易，在北京讨生活也不容易。今年春节前他早早订了票，但临走前约定了那天要签合同，只能把火车票退了。“我也不想退票，知道退了票再买更难，可为了生活也没办法。”他说。

    另外，实行梯次退票费率，真能起到铁路部门预期的效果吗？