新闻纵深
符合市场规律
才能把好事办好
实际上，便民自行车在石家庄并不是新鲜事物，在本批便民自行车亮相之前，省会交管部门也曾引进过一批便民自行车，那是在2011年1月20日，市交管局购置了1000辆便民自行车，设置了15个存放点，免费供市民借用，成为省会石家庄最早的一批便民自行车，受到广大市民的欢迎。但因为种种原因，目前已销声匿迹、无疾而终。
如何让这批便民自行车成为省会的一道流动风景，成为省会的一个符号，成为省会市民出行就想到的交通工具，不再无疾而终，成为考验本批便民自行车运营和维护成败的关键。
据了解，便民自行车租赁模式国内城市主要有三种：以上海市闵行区为代表的部分城市选择的是政府出资购买服务模式，即政府全额投资，发放“诚信卡”，每张卡内有100点诚信积分。2个小时内还车的，每次可加1分；超过2个小时的扣20分；当积分扣完，租赁卡就作废。另一种模式则是以武汉为代表的完全市场化的模式，武汉市政府通过招标，两家广告公司获得经营权，全面负责系统的建设、运营、维护，通过后期运营的租金以及广告运营收回前期投入资本。而便民自行车发展最好的杭州则是介于这两个模式之间的部分市场化模式，即由政府投资建设，通过服务点和车身的广告、服务亭的开发出租等收益维持运行。
据介绍，省城本批便民自行车的运营和维护方是“河北三川信息有限公司”，运营框架目前基本成型。
有关人员指出，市交管局购置的那批便民自行车短时间内销声匿迹，无疾而终，一个关键因素就是缺乏一个强有力的运营和维护单位，“行政机关有自己的职责，不可能长时间腾出人员和精力干与自己本职工作无关的事情。”本批便民自行车是在政府有关部门的引导下，由一家企业操作的，这样就搭建了一个符合市场规律的运营框架，有利于把这件利民的好事情办长远。
