□赵一兵 哈聪杰
堆场，纵深800米，千余集装箱以几何体特有的坚实、硬朗，层层叠加，占据了广阔空间。
集装箱码头泊位无一空闲，“华祥999”货轮旁，巨型桥吊正忙碌地进行集装箱接卸作业，货车往来穿梭，周边机车轰鸣，初春时节的黄骅港综合港区生机勃勃。
奇迹在这里诞生。就是这些新生的集装箱泊位，去年完成吞吐量10.2万标箱，占年初计划的204%，创造了国内港口集装箱业务首年运营新纪录。今年前三个月，又克服时间短、雾霾封航时间长、客户发货量减少等不利因素，完成3.8万标箱，同比增长148.5%。“开航一年突破10万标箱，黄骅港综合港区走过了许多老牌港口十年八年才走过的路。”沧州渤海港务有限公司集装箱业务部副部长李卫东说。“开放，首先从沿海突破；转型，首先从沿海开始。”在大步发展的进程中，首年10万标箱的纪录已成为新的起点。集装箱码头今年确定的目标任务是确保15万标箱，力超20万标箱，将最高目标锁定在30万标箱。
对此，李卫东信心百倍。作为衡量现代港口运营能力和先进性的重要标尺，集装箱吞吐量已为全港瞩目、省市关注：政策向这里倾斜，力量向这里集中，市场货源充足，人员素质提升，业务更加纯熟，发展前景无限。
然而，差距很大，压力很大。现在，与集装箱泊位开展业务合作的11家专业物流公司中，有5家开辟了航线，且都是转港支线，与码头实际作业能力差距明显。“但这也恰恰成为我们未来发展的空间。”李卫东说，与其他港口相比，黄骅港综合港区拥有陆路运距最短等明显优势：最低的成本、最优的政策、高质量的服务，通过加大宣传推介力度，终究会被客户认知，现在的差距，正是未来发展的空间。
政策因素是亮点。在继续支持散杂货码头等快速发展的基础上，去年10月起，省、市连续发文，支持集装箱业务发展提速：对进出黄骅港的合法集装箱车辆不再收取高速费、过桥费；对在黄骅港从事集装箱专用码头运营的公司、从事集装箱支线运输的船公司进行补贴；对渤海新区充分放权，享受设区市行政审批权限，行政审批效率大幅提升……
受益的是港口和企业。中海集运沧州公司经理张雪青算了一笔账：按每个标箱补贴60元、船舶运输900标箱计算，一个航次就能获补贴5万余元。“通过合作，我们深深感到，在渤海新区有着全国最好的发展环境。”随着政策落实，集装箱泊位运营业绩被不断刷新，去年12月一举创下单月吞吐量24159标箱的新纪录，是年初的10倍多。
这些“重磅”优惠政策的接连出台，给新区企业带来丰厚收益的同时，也极大地促进了沧州市经济社会的快速发展。渤海新区相关负责人介绍，与传统能源运输相比，集装箱运输低碳环保、货物安全且货损最低，已成为现代大宗物流运输的重要方式。更为重要的是，集装箱运输会将更多的效益留在沿海地区，对临港产业和区域经济拉动作用显著。据测算，修建一个集装箱运输泊位，收益的8%左右属于码头和船舶公司，而地区的经济收益高达92%左右。
今年伊始，沧州渤海港务有限公司就在集装箱码头新设了两台岸边集装箱装卸桥、8台堆场集装箱装卸桥，岸桥与场桥总数达到18台，集装箱接卸作业能力进一步提升。同时，在综合港区多用途码头现有两个集装箱泊位的基础上，今年多用途码头将再投用两个集装箱泊位，达到90万标箱运输能力，居全省首位；堆场建设也将由现在的3万平方米可用面积，一举拓展至80万平方米。更加令人振奋的是，作为港口生命线的航道建设翻开了崭新的一页：今年1月8日，综合港区20万吨级航道及重点配套工程开工，按计划将在年底与20万吨级矿石码头、邯黄铁路同步投用，黄骅港将向现代化、多功能综合大港目标迈出关键一步。
春潮涌动的渤海湾畔，港口建设正酣，吹填机械和各类机车的轰鸣声格外悦耳。借助港口建设的东风，集装箱码头首条直航干线近期有望开通，国际航线的开辟也正加紧筹备，未来发展一片光明。“港口建设不断完善，对腹地货源的吸引也可产生倍增效应。”据测算，仅黄骅港直接腹地沧州、衡水、石家庄、保定、邯郸、邢台、德州、滨州等8城市集装箱生成量去年已达34万标箱，2015年预计达83万标箱，如果再加上间接腹地，将是令人心潮澎湃的数字。“这对我们参与港口发展的企业来说，是最大的期盼。”李卫东说。
