据记者了解，电召出租车的服务早已出现在国内一些城市，大多由政府组织构建电话服务平台。在深圳，电召出租车服务已经开展了20年，方便了大量外地游客和本地市民，也大大减少了出租车空跑的现象。
北京交通大学交通运输学院讲师韩延慧建议，石家庄应由相关部门牵头，成立一个或数个能覆盖全市的出租车调度指挥中心。“很多地区的有益经验已经证明，完善的调度指挥系统能有效调剂出租车余缺，大大缓解市民打不到车的局面。”
但也有人对电话预约表示了担忧。“由于预约热线只是约车信息的纽带，目前尚缺乏对相应运力的约束力和保障力。非高峰时车找人，信息价值大，而到了高峰时人抢车，指望司机积极响应约车平台的呼叫只能是奢望。”有业内人士举例说，北京6.6万辆出租车中，具有电话叫车服务功能的不足三分之一。
从石家庄市运管处了解到，石家庄市作为全国15个出租汽车服务管理信息系统工程试点城市之一，将于近日启动信息调度平台建设。此次信息系统建设将为每辆出租车安装一台智能车载服务终端，并开通24小时叫车服务电话，实现信息实时传递和智能调度，预计三年内完成对全部6710辆出租车的升级改造。“不过，由于市区出租公司和出租车数量较多，全面升级改造面临技术、资金难题，加上出租公司积极性不是很高，因此信息调度平台建设速度有些迟缓。”市运管处一工作人员说。
一家出租车公司负责人透露，电召服务的智能终端每台4000多元，完全由出租公司承担再斥资进行广告推广，企业难以承担，因此还需要政府部门的大力支持。
缓解打车难，还需管理创新
石家庄运管处工作人员也表示，打车难问题，决不是单纯增加出租车数量就可以解决的，其中涉及到车辆分配、车辆空载率、公共交通规划、整体调度能力等多方面的问题，背后透露的是城市公共交通管理的难题。
业内人士指出，出租车只是城市交通的一个环节。打车的难易度与城市交通的整体状况密切相关。例如，公交车、地铁等固定线路交通工具的便捷程度，道路交通的通畅程度，车站、机场站点的管理效率，拥堵时段和地段的管理措施，人口密度，机动车数量，车辆事故处理效率等，都会对打车产生影响。因此，解决打车难要从城市交通的整体状况考虑，综合治理。
在既有运行模式尚未改变的情况下，有没有其他临时性举措以弥补城市公共交通服务相对紧缺的问题？“一个人打一辆车，在打车难又堵车的情况下确实有些浪费。”有市民建议，在征得乘客同意的情况下，一辆出租车是否可以拉几个同方向的乘客，有效利用资源。“有去河北大戏院的么？去大戏院的上车了啊，马上开车，一个人10块钱不打票。”11月23日上午8时，在城角街和裕华路交叉口东南侧，一位刚拉到客人的司机正招呼路边几位等车的市民，已经等车多时一位女士犹豫了一下之后上了车。
据调查，打车从城角街到河北大戏院，正常打表要花11元左右，两个人打车每人只需支付5.5元，但考虑到时间紧、自己打车更贵等因素，还是有市民愿意“挨宰拼车”。对此，有专家表示，如果有关部门能出台关于出租车拼车的制度或文件，就可以有效缓解打车难，同时可以降低部分市民的出行成本，保护乘客的合法权益。
除出租车拼车外，私家车拼车也是缓解交通压力、提高出行效率的一个有效方法。据了解，搭“顺风车”在国外早已司空见惯，在德国、新加坡，即便是私家车，在高峰期空车上路也会被罚款。美国也有类似规定，车中有两人以上即可在专用车道行驶。因此，有专家建议，应从节约能源、缓解交通拥堵、方便市民出行的角度出发，建立健全有关拼车的法律法规。
石家庄市运管处有关人员表示，出租车管理水平能体现一个城市的综合管理水平和人性化程度，他们正在在制定一系列方案，同时联系协调相关部门，争取能在较短时期内拿出可行性较强的方案，缓解打车难的问题。
目前，由于出租车的有效运营涉及多个管理部门，各相关部门缺乏有效协调，许多问题仅靠交通管理部门一家是很难解决的。例如，火车站、机场站点的出租车管理问题等。
看来面对城市公共交通管理难题，还是需要用更多创新思维来想出好办法。（河北日报见习记者王思达）
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