记者发现，当时跟侯女士同时等着打车的还有3个人，其中两位在8时20分选择了坐公交车离开，而另一位市民和侯女士则分别于8时30分和8时35分才打到车。
在一些市民苦苦等待出租车同时，出租车司机王师傅却感觉这个早晨自己空驶的里程有点多。“一早晨拉了两个客人，中间空驶了大概近3公里，真是奇怪了。”在槐安路和南长街口看着中华大街方向长长的车龙，王师傅向右一打方向盘直奔裕华路而去。
11月18日上午9时许，记者在裕华路和城角街交叉口附近对由西向东方向行驶的出租车进行了大致估算，在30分钟左右时间里，有9辆出租车空驶而过。而就在距离路口南200米处城角街上，有三个人站了足足有一刻钟也没等到出租车过来。“拥挤的路段不愿意跑，偏僻的地界儿怕没活儿懒得跑。”司机赵师傅对记者说，即便天然气价格相对便宜，但空驶毕竟耗时耗钱，“时间允许的话我喜欢在自己熟悉的小区门口等一些熟识的乘客，他们到点就走，路程也划算。”“市民们都觉得打车难，觉得我们肯定挣得多，实际上不是这么回事儿，就上午和下午一小段时间能保证载客率，其他时间空车率经常超过50%。”11月22日晚9时，的哥刘师傅向记者诉说他的苦闷。
为什么会出现这种打车难和空车跑同时存在的怪现象？
专业人士分析，我国城市出租车主要以沿路巡游方式搜寻乘客。在这个市场上，服务的供给方和需求方无法有效地交换供需信息，双方基本上处于盲目寻觅对方的状态。所以，在同一时间里，一个城市中可能同时存在出租车找活儿难和乘客打车难的现象。而城市道路交通的总体状况，例如拥堵程度，又决定了出租车搜寻乘客的效率。
11月20日晚9时30分，记者来到裕华路和建设大街交叉口西北的公交站牌，由于时间较晚，路上行人不多。记者发现，几乎每次绿灯，都有亮起“空车”灯的出租车驶过，打车相当方便。与之反差极大的是，此后连续两天的晚9时30分，记者分别在裕华路和体育大街交叉口、裕华路和谈固西街交叉口附近打车，等时均超过20分钟。可以看出，平时，繁华路段出租车多打车人少，但偏僻路段则很少有空车的出租车出现。
对此，专家认为，乘客打车的需求是随时间、地段和天气等原因而变化的，一个城市一定数量的出租车，可能在某些时段、地段和天气条件下供不应求，而在另一些时段、地段和天气里供过于求。而由于出租车数量受到控制，其服务供给不可能根据市场需求作出及时调整，因此，供需不均衡是出租车服务市场的常态。“要是能打个电话预约出租车准点出发就好了。”很多市民对记者说，这样不但可以让出行者及时得到租车服务，还可以避免出租车空驶，解决偏僻地段打车难问题。
调度平台建设缓慢推进，技术、资金制约待解
“咱们石家庄现在没有一个统一的出租车预定热线或者调度中心，导致司机们经常跑冤枉路，高峰时不知道哪里乘客多，平时本来空车率就高，偏僻路段就更不敢去了。”刘师傅说，如果能成立一个大的调度中心，肯定会大大缓解现在这种两难的局面，在方便市民出行的同时增加的哥收入。
这种市民期待的打车服务方式距离市民期待还有多远呢？“注意注意，中山路和平安大街交叉口东侧路段堵车比较严重，建议绕行。”“收到。”11月20日中午，在记者乘坐的出租车上，司机张师傅正通过车载对讲机和公司的其他司机进行交流。张师傅告诉记者，车载对讲机是公司统一配备的，使用比较方便，可以实现司机之间路况信息等资源共享。他认为，在目前车辆还没配备电话召车调度设备的情况下，对讲机也能或多或少提供客流信息。
采访中记者了解到，目前石家庄共有出租车公司22家，出租车6710辆，其中只有少数几家公司的出租车配备仅供司机们相互沟通信息的对讲设备，并不能实现与等车乘客的信息互动，而且只能提供同一公司内部司机之间的信息交流。一些市民也向记者表示，他们从未听说省会出租车公司有专门的召车热线，当然也没用过电话召车。
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