匝道过少，道路设计存缺陷

    槐安路道路设计建造存有一定缺陷。首先其路面过窄，双向四车道设计，而且没有应急车道，一旦发生交通事故，不但后续车辆很难绕行，事故处理车辆和救援车辆也难以进入，瞬间造成拥堵。另外，槐安路起伏频繁，一条槐安路，全长不足14公里，上下坡道达6处之多。由于起伏多，司机调整车速频繁，前后安全车距掌握不好，遇有前车减速或刹车，极易造成追尾事故。遇有恶劣天气等极端原因，常有十几辆甚至更多的车前后相撞。三是匝道设置不合理。由于全程双向仅有上、下16个匝道口，数量过少，特别是东二环至建华大街、西二环至维明大街只有上桥口，没有下桥口，造成车辆集中在中间路段进出主路，上下困难，形成拥堵。

    事故频发，平均每天达36起

    记者了解到，当前槐安路事故高发是又一大“堵因”，槐安路平时日均事故36起左右。以11月4日为例，由于雾天视线差、又逢周五车辆多，当天事故就高达61起，平均处理每起事故需12分钟，最长的一起达20多分钟，由此造成车辆较长距离、较长时间的积压。从而形成堵车。

    提速方案 四大措施将让槐安路回归“快速”

    据武瑞琪介绍，针对槐安路存在的以上问题，公安交管部门在反复调研、实地勘察、多方面听取意见的基础上，聘请了国内一流的城市交通管理专家学者，进行集中攻关论证，提出了一整套改造方案和实施规划，经连续三个月的昼夜施工、强力推进，目前已经宣告竣工。为槐安路“提速”的主要措施包括以下四个方面：

    交通事故可依据录像定责、处理

    武瑞琪告诉记者，公安交管部门此次对槐安路的升级改造，重中之重是加大科技投入，在槐安路全段安装了239个监控探头和160个广播扩音器(每隔80米一个)，对在主路任意一点发生的交通事故、违法停车等行为，指挥中心均可通过扩音器对事故车主进行定点广播，通知当事人：您的事故已被录像，请迅速撤离现场。从而将事故对主路交通的影响减至最小。武瑞琪举例说，11月4日8时15分，在安平桥上发生一起追尾事故，交管局指挥控制中心视频事件监测系统发出报警，巡视员在发现事故现场的同时，已完成事故取证，并立即通知事故当事人驶离现场，到就近的桥下警务室接受处理。运用这套智能系统处理一般交通事故，用时不到3分钟。以往，交管部门处理一起交通事故至少用时12分钟以上。按照警方当前统计的槐安路日均36起交通事故计算，可节约时间360分钟。以平均每分钟通过85辆次计算，槐安路每天就可提高大约3万辆次的通行效率。