劳模标兵乘坐“冀中能源”号畅游海南
腾飞之路，吾将上下而求索
与同属于“环渤海经济圈”的北京、天津相比，多年来，河北省的天空略显沉寂。河北航空的腾空起飞，使京津冀都市圈成为国内唯一一个具备完善的通用航空服务的都市圈。然而，起步较晚的河北航空要在已经基本被各航空公司瓜分殆尽的市场中争取到自己的一席之地，特别是在以一线城市以及旅游城市为依托的黄金航线分得一杯羹，其难度可想而知。
成立伊始，河北航空确立了打造公交通勤式的航空服务体系目标，将自己的特色定位于：倾力打造以石家庄为中心的直飞临近城市的短、平、快且廉价的“空中快速公交”体系，使机场和城市公共交通系统有效对接，距市区仅仅40分钟车程，让石家庄更多的老百姓可以享受家门口便捷的航空服务。
为了争取黄金航线，河北航空投入了大量的精力和智慧，相继开通了石家庄至上海虹桥、成都、秦皇岛、桂林、呼和浩特等黄金航线。除石家庄到唐山这条独飞航线外，河北航空在主要航线上的市场份额为上海20%、成都36.8%、呼和浩特50.9%、银川兰州航线58.6%，均达到了较高的份额。
初出茅庐的河北航空组建时仅有四架飞机，运力不足，解决燃眉之急的办法，就是寻求战略合作伙伴、湿租飞机。湿租是航空公司之间的一种特殊租赁方式，在提供飞机的同时提供机组和乘务组为对方服务，而且在租赁过程中，被租赁飞机的标志不变、飞机号不变。湿租飞机对承租航空公司来说大有裨益，它不仅可缓解航空公司在运输繁忙时运力不足的矛盾，而且也可为航空公司节约大量的资金。
2010年10月21日，河北航空集团与厦门航空有限公司举行战略合作协议签约暨河北航空集团湿租厦门航空有限公司飞机接机仪式。河北航空与厦门航空正式“牵手”，冀中能源投资15亿元参股厦航，河北航空公司从厦门航空公司湿租B737型等三架飞机，其后再湿租一架，南北两大航空公司开始了战略合作，河北省走出航空业跨越式发展的重要一步。
有人说，21世纪机场将会驱动城市的发展，就好像铁路在20世纪、公路在19世纪的作用一样。如今，首都机场飞机起落频次过高，北京已经筹划建设第二机场，而这至少需要5—8年的时间。同时，国家民航局将石家庄国际机场定位为“首都主要的分流、备降机场”。2010年3月28日，省长陈全国带领省、市27个部门到机场现场办公，审议批准了《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》，石家庄机场将着力打造区域性枢纽机场和北京、天津航空客货分流“第二机场”，同时，统筹推进通达机场的高速铁路、高速公路和快速路建设，真正实现“零距离换乘”、“无缝隙对接”和“全封闭”运营。
细心的人们还会发现，省政府办公厅印发的《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》中有这么一条：“从2010年起，由河北省财政对石家庄机场发展和建设资金贷款按当期利率给予贴息，由冀中能源给予担保支持。”这其实为3个月后冀中能源进入航空业埋下了伏笔，也预示着冀中能源将作为石家庄国际机场改扩建工程的投资主体和产权主体。
2010年10月29日，石家庄国际机场改扩建工程正式启动。冀中能源以40亿元作为投资主体和产权主体，全面负责机场内部的改扩建工作，该项目将新建航站楼、停机坪及配套设施，主要包括航站区工程、飞行区工程、货运区工程、配套水电及暖通工程、机场生产辅助工程。工程设计新增旅客吞吐能力1500万人次，加上现有航站楼500万人次的吞吐量，工程完工后总吞吐量将达到2000万人次，货运能力25万吨。这次机场改扩建工程，将使河北航空城基地与石家庄国际机场连为一体，将机场及航空城周边区域建设成为呈现空港特色的城市功能区，形成临空经济区。按照规划，临空经济区将以航空物流为龙头，以保税加工园区为重点，集空港物流、国际商务、高新技术产业为一体，开展仓储运输、区域分拨、区域快递、订舱保管、金融服务等业务。力争通过3-5年努力，在石家庄机场周边30平方公里区域内，规划建设“石家庄空港工业园”。
时至今天，实力雄厚的冀中能源跨越黑白、纵横天地，下辖11个子公司，其中拥有冀中能源、华北制药和金牛化工3家上市公司和河北省唯一一家企业财务公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力等多个产业板块综合发展的特大型企业集团。当我们沿着冀中能源跨越发展的轨迹，就会明显地感觉到其发展战略随着企业跨越发展的演进历程：从组建初期形成的“力举主业，助推多元”，到后来逐步丰富的“力举主业，助推多元，集成优化，科学发展”，再到如今的“一体两翼、多元发展”的发展格局。以煤炭为主业的“一体”在以医药业和航空业“两翼”的强力托举下，冀中能源的明天将是鹏程远大、一片光明。 (河北日报杨佑田 王海 刘书红)
【责任编辑：赵耀光】
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