他说，从战略层面讲，天津港依托的滨海新区在“十一五”中被纳入国家开发总体战略布局，战略层面要高于其他港口，如同上海港对于引领长三角发展的港口龙头地位一样，天津港的位置难以撼动的；第二，天津港历史悠久，是京津、华北、西北地区对外贸易的重要口岸，与许多国际港口有密切联系，是北方地区集装箱干线港和发展现代物流的重要港口，其他港口还是不具备这个实力的。
但是津冀五港之间的竞争是实实在在的，竞争的焦点在于铁路运力。
以大秦线为例，大秦线原本只供秦皇岛港，后因曹妃甸的建设，又从唐山建设了一条支线分流到曹妃甸和京唐港，一条铁路支撑三个港口。三个港口面临相同的困惑，吞吐量再大，没有足够的货源也无用武之地。
在京津冀三地学者看来，京津冀三地港口唯有协作分工、错位发展才能避免恶性竞争。
天津港历史悠久，与世界多个港口有密切的联系，发展集装箱是天津港的优势。曹妃甸是天然良港，30万吨的船舶可以直达曹妃甸，以铁矿石、煤炭为主。而天津港需要人工清淤，每年都有大量资金投到水里。
河北省九三学社社员、河北经贸大学商学院教授王素君说：“天津港是人工港，存在发展后劲不足的问题，如果能仿照上海港模式，与曹妃甸港联合，形成以天津港为中心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为依托，以曹妃甸港为深水外港的京津冀港口群，则可大大提升整个京津冀港口群的竞争实力。”
国家发改委国土开发与地区经济研究所副所长肖金成对上述提议极为赞成。他说：“曹妃甸距天津港只有38海里，作为天津港的深水外港，与天津港在开发条件上有极好的互补性。”
跨区域合作机制匮乏
促进港口协调发展，已成为三地各界关注的焦点。
【责任编辑：王新华】
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