北京、天津、保定、衡水、石家庄等城市都在黄骅综合大港两小时经济圈内，可以实现与港口资源共享，这有利于企业跨地区、跨行业协作，促进生产要素的优化配置。
“石家庄内陆港作为省内港区体系中的‘支线港’，将密切与黄骅大港的合作，促进港口向内陆腹地延伸。这样既可以拓展黄骅综合大港集装箱业务，同时也能够完善内陆港功能，扩大业务量，实现共赢。”石家庄内陆港公司副书记陈金良说，作为“环渤海”、“京津冀”经济圈的重要节点，石家庄内陆港具有独特的区位优势和丰富的资源优势，它将在煤炭、集装箱、散货等方面与黄骅综合大港全面合作，探索建立公路、铁路和航运一体的联运体系，实现陆港联动，共同发展。
长期以来，保定的一些企业一直与天津港开展业务合作，同时保定又在黄骅综合港的两小时经济圈内。对于如何促进保沧两地经济合作，保定市已经有了成熟的规划。市发改委重点办副主任邸旭伟说，围绕“共享港口资源、拓展物流合作，提振冀中南区域经济”的主题，双方已在物流运输、产业衔接等方面达成了“战略合作框架协议”。
“冀中南地区人口占全省总人口的2/3，GDP也将近占2/3，但发展相对较慢，一个重要原因就是缺少增长极的带动。可以说，冀中南地区的发展，潜力在渤海新区、关键在黄骅综合大港。”渤海新区管委会主任、黄骅市委书记回学勇这样描述黄骅综合大港对冀中南经济腾飞的拉动作用。
打造新优势，变“水中月镜中花”为实实在在的经济腹地
从地图上看，黄骅大港的腹地省内涵盖石家庄、保定、衡水、邯郸、邢台、沧州等6市，省外则可延伸至晋中南、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等中西部地区。从黄骅港经石家庄、山西太原、宁夏中卫，由新疆出境，途径中亚、欧洲到荷兰鹿特丹，将形成世界上最短的亚欧大陆桥最新通道，它比原亚欧大陆桥要缩短500公里。亚欧贸易通过此通道比远洋运费节省20%、时间节省40%，是一条极富潜力的国际贸易“黄金走廊”。
但这毕竟只是图纸上的设想，广阔的腹地只有与港口建立实实在在的经济联系，才称得上是经济意义上的腹地。没有这种关系，腹地范围的划分只会是“水中月镜中花”。
黄骅综合大港如何发挥优势，将“画饼”变成名符其实的货源地呢？与天津港业务往来密切的保定市、石家庄内陆港，不约而同地给出了这样的建议：腹地之争，要树立一个理念，就是以高效、优质的服务取代让利竞争。
“综合大港目前还是一张白纸，它对腹地而言除了成本的优势，还要在服务、设施、政策、机制以及综合环境等方面下功夫，打造比其他港口更优的综合优势，才能在激烈竞争中脱颖而出。”渤海新区管委会副主任张立忠说。
“港口对腹地的争夺，不仅是港口之间的竞争，更是港口供应链之间的竞争。”回学勇认为，当务之急，是要积极选择产业链条较长的临港产业。石化、装备制造、港口物流、生物产业，是沧州市着力发展的战略支撑产业，这些产业链条长、集群规模大、辐射带动作用明显，有利于促进腹地配套产业的发展，使腹地和港口结成紧密的战略联盟。
产业的延伸，在一定意义上意味着港口腹地的延伸。
黄骅大港的辐射带动作用，才刚刚露出端倪。再过5年、10年，综合大港与广阔腹地将会相互促进，共同创造新的繁荣。
【责任编辑：丁璨】
参与留言
