码头上，12台门机高高耸立在货轮南侧。 苑立伟 何学林 摄
河北新闻网讯（河北日报记者张近情、王玉亮、姜艳）亚欧大陆桥新通道桥头堡、河北省“东出西联”的大通道——— 黄骅综合大港的通航，不仅圆了几代沧州人的“大港梦”，也为身后广阔的腹地开辟了一条最便捷、最经济的出海大通道。
港口的繁荣有赖于腹地，腹地与港口相辅相成、共同发展。石家庄、保定、衡水、邢台、邯郸、沧州等6市是距黄骅综合大港最近的腹地，聚集了钢铁、化工、机械制造、纺织服装等众多产业。那么，大港对腹地的拉动作用到底有多大？港口如何发挥其综合优势，与广阔腹地共创繁荣？
彰显成本优势，促进冀中南由内陆经济向沿海经济转变
“要是早开航4年，我就能买栋好房子！”发出这样感叹的，是在衡水橡胶城内做橡胶生意的吴金路，他经营友好化工公司已有4个年头，年购进橡胶原料5000余吨。记者采访时，一车从云南运来的橡胶原料刚刚到达，38吨的货物，两个司机马不停蹄地黑白轮班，用了54个小时才送来，燃油费、过桥费、伙食费等就花了19000元。他算出这样一笔账：像这批货，走水路每吨能省50元左右，待综合大港开航、邯黄铁路交付使用，一年他至少能省下25万元。
在走访的数十家企业中，大家不约而同地表达出对综合大港同样的关注，以及合作的迫切期待。邢台轧辊运输有限公司的万雅彬欣喜地说：“等大港一通航，我第一个去签合作协议。你们如果现在带协议了，咱马上签！”
“成本是影响经济运行质量和效益的重要因素，企业非常重视成本问题。综合大港的开航，会为衡水带来新商机；渤海新区的快速发展，必然会为衡水带来更多的发展机会。”衡水市商务局副局长杨秋来说。
汽车运费是一块钱一块钱地算，火车运费是一毛钱一毛钱地算，轮船运费是一分钱一分钱地算。黄骅综合大港位于渤海湾穹顶处，是我省冀中南地区以及晋陕蒙等中西部地区陆路运输距离最短的港口，与同区域港口相比，运输成本最低。
以邯郸为例，从邯郸到青岛、天津、日照、连云港等港口，距离均在500公里以外。邯黄铁路建成后，黄骅综合大港就是邯郸最便捷的出海口，运输里程可以缩短到400公里。邯郸每年进口铁矿石3000万吨以上，如果全部铁矿石从黄骅综合大港运输，仅此一项，每年最少可节省5亿元的运费，同时，大大缩短了运输时间。
黄骅综合大港可直接拉动的冀中南6市，聚集了我省主要的化工、钢铁、纺织、医药、机械制造等产业。可以说，作为拉动冀中南地区发展的强大引擎，黄骅综合大港的建设不仅事关沧州经济社会发展，同样与冀中南地区密切相关。突出的成本优势，将促进冀中南地区由内陆经济向沿海经济转变，并带动其经济结构和产业布局加快调整。
共建经济圈，促进港口、腹地资源共享，要素优化配置
邢台，境内京广铁路运力紧张，当地以公路运输为主，运力难以完全满足企业发展的需要。同时，过高的运输成本也成为全市招商引资的一大“软肋”。当得知综合大港即将开港通航时，邢台市商务局副局长夏会彪欣喜地说：“这太好了！以前我们的货物进来出去都不方便，等邯黄铁路开通后，邢台就有了便捷的出海口，再招商引资时，我们也有了底气。”
【责任编辑：丁璨】
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