缔结战略联盟，形成物流体系闭合链条
“本次出资协议签订后，我们回去就召开股东会议，组建公司，准备开工。”李敏接受采访时表示。
事实上，在煤炭市场化还不完善的背景下，开滦“两港”项目还面临着内外多重障碍。
内部来讲，李敏表示，开滦物流是从开滦集团剥离的生产服务型的企业，从企业物流到社会物流再到专业物流，在人才、体制上还有不适应的地方。
外部来讲，储配煤基地投入运行后，还要解决好运输等一系列协调问题，配煤之后，产品自然增值，价格上涨，在下游煤电价格没有改革的情况下，产品的市场销售还存在着一定的不确定性。
如何破解“两港”项目面临的问题，开滦已经着手考虑。李敏表示，开滦物流在集团内部，获得了高层领导的最大支持，今年的年中工作会后，还会着手进行新的改革。
对于外部问题，李敏说，开滦“两港”项目的股东方自身就已经构成了一个可以封闭运行的产业链条。
在7月7日的签约仪式上，笔者注意到，曹妃甸动力煤储配基地的出资方有11家，唐山湾炼焦煤储配基地的出资方有8家。
当天，开滦集团还和来自国外的煤炭供应商，以及中国银行、中国工商银行等国内金融机构达成了战略合作意向；并在更大范围内，与泰德煤网共同发起，成立了由28家企业组成的国内首个煤炭供应链战略联盟。
李敏介绍，“两港”项目所承载的煤炭供应链管理体系、煤炭市场交易体系、煤炭战略储备体系“三位一体”新模式，一经推出就赢得有关各方的认同，想参与项目者众多。
中国煤炭运销协会副理事长杨显峰评价，两港储配煤基地发挥各股东单位资源、专业人才队伍和供应链管理优势，日常实施供应链管理，满足个性化需求；关键时候能应急，提高能源安全保障，必将为我国煤炭战略储备体系建设和煤炭市场化改革做出重大贡献。
【责任编辑：孙婷】
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